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Está en fase de exposición pública el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Madrid -Extremadura: Tramo Madrid-Oropesa, para definir el trazado definitivo, las características y servicios que preste la futura vía, plazos de ejecución y presupuestos. Y a partir de ahí comenzar las fases de Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y posteriormente redacción de proyectos.
Tras el proceso actual de exposición pública del Estudio Informativo y la selección del trazado definitivo se abre un proceso para la Declaración de Impacto Ambiental indeterminado y lleno de incertidumbres, especialmente en las zonas próximas a la ciudad de Toledo, lo que puede generar nuevos retrasos intolerables a todo el tramo Oropesa- Madrid y, por tanto, a todo el Corredor Lisboa – Madrid y Corredor Atlántico- Mediterráneo.
Por ello entendemos que no puede esperarse a la aprobación de la DIA de todo el trayecto para empezar las obras, sino que debe dividirse el expediente en partes que sean útiles parcialmente para su ejecución y puesta en servicio. Salvo que el equipo técnico y del Ministerio tengan la plena seguridad del cumplimiento de plazos en la aprobación de la DIA de la totalidad de los tramos que impidan nuevos retrasos al resto de ellos.
Teniendo en cuenta que la actual propuesta contempla los siguientes tramos:
En los 4 tramos definidos se identifican dos casuísticas muy distintas por tramos:
– Tramos Oropesa y Talavera:
– Están previstos como mixtos de mercancías y pasajeros, diferenciándolo del resto.
– Su ejecución independiente permite su uso conforme vayan ejecutándose las obras.
-Coinciden en gran parte con los trayectos anteriores sobre los que hay una previa DIA y proyectos de ejecución ya realizados, que pueden facilitar la rapidez de los trabajos y trámites.
– Tramos Torrijos y Toledo.
– Están concebidos únicamente de pasajeros. Y este servicio puede darse transitoriamente por la alternativa convencional de ferrocarril actual.
– Su ejecución independiente no permite ponerlos en uso, teniendo alternativa.
– El trazado tiene mayor diferencia con el aprobado anteriormente y especialmente el subtramo de Toledo que es completamente nuevo y con previsibles complicaciones en los trámites de la Declaración de Impacto Ambiental dada la singularidad de su entorno y la más que probable disparidad social de opiniones y consiguientes polémicas.
Por ello proponemos que se fraccionen los expedientes de DIA en al menos 3 expedientes:
– Tramos Línea Alta Velocidad mixta Oropesa- Talavera de la Reina
– Tramo Línea Alta Velocidad pasajeros Torrijos – Toledo
– Obras en líneas convencionales para mercancías Talavera de la Reina -Villaluenga de la Sarga – Algodor – Castillejos
PROPUESTA
El expediente actual del Estudio Informativo deberían fraccionarse según criterios del Ministerio y equipo técnico para adelantar al máximo posible las Declaraciones de Impacto Ambiental, así como valorar la consideración especial del tramo urbano de Talavera de la Reina si se previesen retrasos.[:pt]
O Estudo Informativo da Linha de Alta Velocidade Madrid-Extremadura: O troço Madrid-Oropesa está em fase de exposição pública, para definir o traçado final, as características e os serviços a serem prestados pela via, prazos e orçamentos futuros. E a partir daí começam as fases da Declaração de Impacto Ambiental (DIA) e depois a elaboração dos projectos.
Após o actual processo de exposição pública do Estudo Informativo e a selecção da rota definitiva, está aberto um processo de Declaração de Impacto Ambiental, indeterminado e cheio de incertezas, especialmente nas zonas próximas da cidade de Toledo, o que pode gerar novos atrasos intoleráveis para todo o troço Oropesa-Madrid e, portanto, para todo o Corredor Lisboa-Madrid e para o Corredor Atlântico-Mediterrâneo.
Por conseguinte, acreditamos que não podemos esperar pela aprovação do SIA para todo o percurso antes de iniciar os trabalhos, mas que o ficheiro deve ser dividido em partes que sejam parcialmente úteis para a sua execução e entrada em funcionamento. A menos que a equipa técnica e o Ministério tenham plena garantia do cumprimento dos prazos na aprovação do SIA de todas as secções para evitar mais atrasos para as restantes secções.
Tendo em conta que a actual proposta contempla as secções seguintes:
Nas 4 secções definidas, são identificadas duas casuísticas muito diferentes por secções:
– Secções de Oropesa e Talavera:
– São planeados como troços mistos de carga e passageiros, diferenciando-os dos restantes.
– A sua execução independente permite a sua utilização à medida que os trabalhos são executados.
-Coordenam em grande medida com as secções anteriores para as quais existe um SIA anterior e projectos de execução já concluídos, o que pode facilitar a rapidez dos trabalhos e procedimentos.
– Torrijos e secções de Toledo.
– Estes são concebidos apenas para passageiros. E este serviço pode ser prestado temporariamente através da actual alternativa ferroviária convencional.
– A sua execução independente não permite que sejam postos em prática, tendo uma alternativa.
– O percurso tem uma grande diferença em relação ao anteriormente aprovado e especialmente à subsecção de Toledo que é completamente nova e com complicações previsíveis nos procedimentos da Declaração de Impacto Ambiental dada a singularidade do seu ambiente e a disparidade social mais do que provável de opiniões e consequente controvérsia.
Por conseguinte, propomos que os ficheiros do SIA sejam divididos em pelo menos 3 ficheiros:
– Oropesa- Talavera de la Reina troços de linhas ferroviárias de alta velocidade
– Linha de Passageiros de Alta Velocidade secção Torrijos – Toledo
– Trabalha em linhas convencionais para carga Talavera de la Reina -Villaluenga de la Sarga – Algodor – Castillejos.
PROPOSTA
O actual ficheiro do Estudo Informativo deve ser dividido de acordo com os critérios do Ministério e da equipa técnica para avançar tanto quanto possível as Declarações de Impacto Ambiental, bem como para avaliar a consideração especial da secção urbana de Talavera de la Reina, caso se prevejam atrasos.[:]
