[:es]Antes de que acabe diciembre, el túnel de Santa Marina, el más largo de los tres con los que cuenta el trazado del AVE extremeño, será una realidad.
El túnel se ha construido para salvar el puerto de los Castaños, tiene una longitud de 3.421 metros y los trabajos de ejecución se encuentran al 97%. Es, de hecho, la infraestructura más avanzada del tramo en el que se ubica, el que va desde Grimaldo hasta Casas de Millán, y representa más de la mitad de los 6,6 kilómetros totales del mismo.
La plataforma sobre la que se asentarán las vías por las que circulará el AVE extremeño tiene entre Cáceres y Plasencia un total de 11 tramos. De ellos, cuatro han finalizado y los siete restantes se encuentran en diferentes fases.
Dos de ellos, tanto en el que se ubica el túnel de Santa Marina como el que le sigue, desde Arroyo de la Charca hasta Grimaldo, estarán listos entre la primavera y el verano del próximo año, según señalaron a finales de cotubre los directores de obra en una visita técnica a ambos recorridos. En total 13 kilómetros en los que la inversión global superará los 160 millones de euros.
El primer tramo visitado, en el recorrido entre Plasencia y Cáceres, el que llega hasta Grimaldo, discurre por los términos municipales de Malpartida de Plasencia, Mirabel y Cañaveral. El trazado, de hecho, va en paralelo, aunque a mayor cota, a la A-66 y la N-630, y cuenta con cuatro viaductos. En todos ellos el montaje de la vigas ya ha finalizado. El porcentaje de obra ejecutada asciende al 85%.
Más avanzado está el segundo tramo en dirección a Cáceres, el que va desde Grimaldo hasta Casas de Millán y en el que se ubica el túnel de Santa Marina, la principal infraestructura de esta zona. De hecho, en este tramo han llegado a trabajar hasta 300 operarios frente a los 60 del primero y del presupuesto global, de los más de 160 millones de euros, 145 se han destinado a él.
Los problemas de abastecimiento a vecinos de la zona que provocó el inicio de su construcción, que secó uno de los acuíferos ubicados allí, han sido resueltos, y como elementos de seguridad más destacados se han construido una galería paralela, que conecta con el túnel mediante otras tres, y otra más perpendicular para dotar al corredor de salidas de emergencia.
Tanto el ancho del túnel como de la plataforma de ambos tramos sitos entre Cáceres y Plasencia es de 14 metros, los mismos que el global del recorrido extremeño, para que tenga cabida la llamada doble vía electrificada de ancho internacional. Es decir, para que puedan circular por ella trenes que alcanzan hasta los 300 kilómetros por hora.
Otra cosa es que lleguen estos trenes a la región. Porque de momento la doble vía no se contempla, aunque la plataforma que se construye sea apta para la misma. En cualquier caso lo que los técnicos de Adif señalaron es que los últimos plazos dados por el ministro Íñigo de la Serna se mantienen. Es decir, después de una década de obras por el momento, porque éstas aún no han acabado, toda la plataforma entre Badajoz y Plasencia (178,6 kilómetros) estará finalizada en 2019 y electrificada en 2020.
Pero hay que aclarar que esto no significa que ese año el viaje en tren de Badajoz a Madrid se pueda hacer en menos de tres horas. Porque para eso el trazado extremeño debe continuar desde Plasencia hasta Castilla-La Mancha, comunidad autónoma en la que las obras están aún más retrasadas.
FUENTE: HOY.ES
[:pt]Antes do final de dezembro, o túnel de Santa Marina, o mais longo dos três que a rota Extremaduran AVE possui, será uma realidade.
O túnel foi construído para salvar o porto de Castaños, possui um comprimento de 3.421 metros e as obras de execução são de 97%. É, de fato, a infraestrutura mais avançada da seção em que está localizada, a que vai de Grimaldo a Casas de Millán, e representa mais da metade de seus 6,6 quilômetros totais.
A plataforma na qual as rotas pelas quais o AVE Extremaduran circulará terá entre Cáceres e Plasencia um total de 11 seções. Destas, quatro foram concluídas e as sete restantes estão em fases diferentes.
Dois deles, onde o túnel de Santa Marina está localizado e o que se segue, de Arroyo de la Charca a Grimaldo, estarão prontos entre a primavera e o verão do próximo ano, segundo os diretores no final da temporada. trabalha em uma visita técnica às duas rotas. No total, 13 quilômetros em que o investimento global será superior a 160 milhões de euros.
A primeira seção visitada, na rota entre Plasencia e Cáceres, a que chega a Grimaldo, atravessa os municípios de Malpartida de Plasencia, Mirabel e Cañaveral. A rota, de fato, corre paralela, embora em um nível superior, à A-66 e à N-630, e possui quatro viadutos. Em todos eles, a montagem das vigas já foi concluída. O percentual de trabalho realizado é de 85%.
Mais avançado é o segundo trecho em direção a Cáceres, que vai de Grimaldo às Casas de Millán e onde está localizado o túnel de Santa Marina, a principal infraestrutura dessa área. De fato, até 300 operadoras trabalharam nesta seção, comparadas às 60 da primeira e o orçamento global, dos mais de 160 milhões de euros, 145 foram reservadas para isso.
Foram resolvidos os problemas de abastecimento dos moradores da área que causou o início de sua construção, que secou um dos aqüíferos localizados lá, e como os elementos de segurança mais destacados, foi construída uma galeria paralela que se conecta ao túnel através de outras três e mais uma perpendicular para fornecer ao corredor saídas de emergência.
A largura do túnel e a plataforma de ambas as seções localizadas entre Cáceres e Plasencia são de 14 metros, o mesmo que o comprimento total da rota Extremadura, para acomodar o chamado bitola dupla eletrificada de largura internacional. Ou seja, para que trens que alcancem até 300 quilômetros por hora possam circular por ele.
Outra coisa é que esses trens chegam na região. Porque no momento a via dupla não está contemplada, embora a plataforma que está sendo construída seja adequada para ela. De qualquer forma, o que os técnicos do Adif apontaram é que são mantidos os últimos prazos estabelecidos pelo Ministro Íñigo de la Serna. Ou seja, depois de uma década de obras no momento, porque ainda não terminaram, toda a plataforma entre Badajoz e Plasencia (178,6 quilômetros) será concluída em 2019 e eletrificada em 2020.
Mas é preciso esclarecer que isso não significa que naquele ano a viagem de trem de Badajoz a Madri possa ser feita em menos de três horas. Porque para isso a rota da Extremadura deve continuar de Plasencia a Castilla-La Mancha, uma comunidade autônoma em que as obras são ainda mais atrasadas.
FONTE: HOY.ES
[:en]Before the end of December, the Santa Marina tunnel, the longest of the three on the Extremaduran AVE route, will be a reality.
The tunnel has been built to save the Castaños port, it has a length of 3,421 meters and the execution works are at 97%. It is, in fact, the most advanced infrastructure of the section in which it is located, the one that goes from Grimaldo to Casas de Millán, and represents more than half of its total 6.6 kilometers.
The platform on which the routes through which the Extremaduran AVE will circulate has between Cáceres and Plasencia a total of 11 sections. Of these, four have been completed and the remaining seven are in different phases.
Two of them, both where the Santa Marina tunnel is located and the one that follows it, from Arroyo de la Charca to Grimaldo, will be ready between spring and summer of next year, according to the directors at the end of the season. works on a technical visit to both routes. In total 13 kilometers in which the global investment will exceed 160 million euros.
The first section visited, on the route between Plasencia and Cáceres, the one that reaches Grimaldo, runs through the municipalities of Malpartida de Plasencia, Mirabel and Cañaveral. The route, in fact, runs parallel, although at a higher level, to the A-66 and the N-630, and has four viaducts. In all of them the assembly of the beams has already been completed. The percentage of work carried out amounts to 85%.
More advanced is the second section towards Cáceres, the one that goes from Grimaldo to Casas de Millán and where the Santa Marina tunnel is located, the main infrastructure in this area. In fact, up to 300 operators have worked in this section, compared to 60 in the first and the global budget, of the more than 160 million euros, 145 have been earmarked for it.
The supply problems to residents of the area that caused the start of its construction, which dried one of the aquifers located there, have been resolved, and as the most outstanding security elements, a parallel gallery has been built, which connects to the tunnel through three others, and one more perpendicular to provide the corridor with emergency exits.
Both the width of the tunnel and the platform of both sections between Cáceres and Plasencia is 14 meters, the same as the overall length of the Extremadura route, to accommodate the so-called electrified double gauge of international width. That is, so that trains that reach up to 300 kilometers per hour can circulate through it.
Another thing is that these trains arrive in the region. Because at the moment the double track is not contemplated, although the platform being built is suitable for it. In any case, what Adif technicians pointed out is that the latest deadlines given by Minister Íñigo de la Serna are maintained. In other words, after a decade of works at the moment, because they have not yet finished, the entire platform between Badajoz and Plasencia (178.6 kilometers) will be completed in 2019 and electrified in 2020.
But it must be clarified that this does not mean that that year the train trip from Badajoz to Madrid can be done in less than three hours. Because for that the Extremadura route must continue from Plasencia to Castilla-La Mancha, an autonomous community in which the works are even more delayed.
SOURCE: HOY.ES
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