[:es]-¿Cómo nace el puerto de Sines?
-Cumplimos 40 años. Este puerto nace como una necesidad de responder al tráfico de petróleo de la empresa Galp. Posteriormente modificó su estrategia de negocio hacia la industria petroquímica. Hace unos 20 años se definió de nuevo para albergar a las necesidades de la mercancía en contenedores. Entonces buscamos operadores que tuvieran interés en el proyecto.
-Han crecido muchísimo en los últimos cinco años. ¿Cuál es su secreto?
-Hemos sido el puerto que más ha crecido en Europa en ese tiempo, fruto de la confianza de los operadores internacionales en nuestra capacidad tecnológica. También hemos afianzado un hinterland importante que abarca tanto Andalucía como otras regiones españolas. No obstante, tenemos que trabajar para conseguir afianzar un mercado ibérico y concebirlo como un todo, fruto del mercado único. Las empresas andaluzas pueden tener en Sines un instrumento para afianzar sus ventajas competitivas.
-Ese crecimiento se ha vivido en los peores años de la crisis.
-En esos años el PIB se estancó, pero sin embargo el comercio mundial aumentó. La globalización sigue a pesar de la crisis y cada vez hay más comercio. Por eso los puertos siguen creciendo.
-¿Han tenido ayudas del Gobierno portugués?
-En las infraestructuras de fuera del puerto, sí. Dentro lo hemos hecho todo nosotros y de una manera significativa las empresas privadas a través de las concesiones.
-¿Tienen injerencias políticas?
-Los puertos son empresas privadas y capitales públicos. Tenemos una gran autonomía que nos hace ser más eficientes. Pese a todo, tenemos gran relación con las entidades locales. Pero siempre con nuestra autonomía.
-¿Conoce el Puerto de Huelva? ¿Puede ser Sines un ejemplo para futuros desarrollos aquí?
-Sí, lo conozco. Tenemos características diferentes. Debe estudiar sus propias estrategias tanto del tipo de carga que manejan, como de su hinterland, infraestructuras, localización y definir su estrategia de negocio y su mercado.
-No obstante, hay características similares entre ambos.
-El objetivo de los puertos es servir a la economía de la zona, de sus empresas y eso debe tenerlo claro a la hora de definir su estrategia. Cuando haces una inversión tienes que tener claro cuales son las características en las que eres fuerte. Tiene que haber un trabajo previo que ya hicimos en Sines para ver las inversiones necesarias.
-Tienen planes de ampliación más que serios que apuntan a los 7 millones de teus.
-Y tenemos las condiciones para ello. Hablamos de un mercado diferente a las economías locales, sino a escala mundial. Las cargas van donde son más baratas; lo que determina los destinos elegidos son los costes, especialmente los logísticos.
-No sólo van a ser rival para Huelva, también para Algeciras.
-La actual terminal va a duplicar su capacidad en cuatro años, hasta llegar a los 4 millones de contenedores. Vamos a lanzar un concurso el año que viene para la nueva terminal Vasco de Gama, que en una primera fase tendrá capacidad para 3 millones más que en 10 o 15 años podría duplicarla.
-Diseñan el puerto para crecer sin demasiados problemas.
-Portugal ha dado valor a toda su costa marítima y ha apostado por Sines como el puerto de referencia del país. Nos hemos ido adaptando a las nuevas exigencias.
-¿Cómo se han posicionado respecto al Gas Natural Licuado que será la siguiente revolución en el transporte marítimo?
-El GNL va a continuar creciendo en los próximos y el Gobierno lo ha considerado como un transporte estratégico. Sines comenzó la construcción de su terminal de gas natural en 2004, como entrada a Europa de GNL y minimizar los riesgos del gas de Rusia y de Argelia. Hay un crecimiento significativo del GNL como combustible para buques. Es un transporte muy competitivo, tanto a nivel estratégico como económico.
-Van a tener una competencia en Huelva que está empeñada en traerse los productos de Extremadura que ahora se mueven por Sines.
-Las empresas de Extremadura tienen más ventajas competitivas si utilizan el puerto de Sines y creemos que va a seguir así.
-¿No tienen miedo de quedarse sin esos tráficos?
-Los puertos deben ser vistos como un elemento de una cadena de valor. Sines es un activo muy importante para las empresas de Extremadura. Tenemos condiciones y les ofrecemos soluciones logísticas para esas empresas. En cualquier caso, todos los puertos tienen su opción para construir sus zonas logísticas y ofrecer alternativas para las empresas y que sean éstas quienes elijan.
-Habla de logística con mucha naturalidad. Asume que es la verdadera herramienta que deben ofrecer los puertos.
-Es un concepto que ha cambiado en los últimos años. Un puerto no es un lugar donde llega un barco, carga o descarga y se marcha.
-Los puertos no son estaciones como las del ferrocarril; hay un valor añadido que aprovechar.
-Cada vez más la logística es importantísima y se alterarán de manera significativa en los próximos años. Los propios armadores de los navíos tienen sus operadores en los puertos donde tienen también otros negocios. El futuro, sin duda estará marcado por los negocios on line que tienen un crecimiento enorme. Tenemos que estar preparados para proporcionar espacio en los buques para empresas como Amazon o Alíbaba. Hay que saber establecer estrategias para saber responder a esas nuevos requerimientos. Tendrán incluso sus propios buques.
FUENTE: HUELVAINFORMACION.ES
[:pt] -Como nasceu o porto de Sines?
-Temos 40 anos. Este porto nasceu como uma necessidade de responder ao tráfego de petróleo da empresa Galp. Mais tarde, modificou sua estratégia de negócios para a indústria petroquímica. Cerca de 20 anos atrás, ela foi redefinida para acomodar as necessidades de mercadorias em contêineres. Por isso, procuramos operadores que tivessem interesse no projeto.
-Eles cresceram muito nos últimos cinco anos. Qual é o seu segredo?
-Nós fomos o porto que mais cresceu na Europa naquele tempo, como resultado da confiança dos operadores internacionais em nossa capacidade tecnológica. Também estabelecemos um importante interior que abrange tanto a Andaluzia quanto outras regiões espanholas. No entanto, temos de trabalhar para garantir um mercado ibérico e concebê-lo como um todo, fruto do mercado único. As empresas andaluzas podem ter um instrumento em Sines para fortalecer suas vantagens competitivas.
-Este crescimento foi experimentado nos piores anos da crise.
– Naqueles anos, o PIB estagnou, mas, no entanto, o comércio mundial aumentou. A globalização continua apesar da crise e há cada vez mais comércio. Portanto, os portos continuam a crescer.
– Você recebeu ajuda do governo português?
-Em infraestruturas fora do porto, sim. No interior, fizemos tudo sozinhos e de maneira significativa as empresas privadas por meio de concessões.
-Você tem interferência política?
-Ports são empresas privadas e capital público. Temos uma grande autonomia que nos torna mais eficientes. Apesar de tudo, temos um ótimo relacionamento com entidades locais. Mas sempre com a nossa autonomia.
-Você conhece o porto de Huelva? Sines pode ser um exemplo para futuros desenvolvimentos aqui?
-Sim eu conheço ele. Temos características diferentes. Você deve estudar suas próprias estratégias, o tipo de carga que eles manipulam e o interior, infraestrutura, localização e definir sua estratégia de negócios e seu mercado.
-No entanto, existem características semelhantes entre os dois.
-O objetivo dos portos é servir a economia da região, suas empresas, e isso deve ficar claro ao definir sua estratégia. Ao fazer um investimento, é preciso ter clareza sobre as características em que você é forte. Deve haver trabalho anterior que já fizemos em Sines para ver os investimentos necessários.
-Eles têm planos de expansão que são mais do que sérios, visando 7 milhões de TEU.
-E nós temos as condições para isso. Falamos de um mercado diferente das economias locais, mas em escala global. As cargas vão para onde são mais baratas; o que determina os destinos escolhidos são os custos, principalmente a logística.
-Não serão apenas concorrentes de Huelva, mas também de Algeciras.
-O terminal atual dobrará sua capacidade em quatro anos, atingindo 4 milhões de contêineres. No próximo ano, lançaremos uma competição para o novo terminal de Vasco de Gama, que na primeira fase terá capacidade para 3 milhões a mais do que em 10 ou 15 anos poderia dobrar.
-A porta foi projetada para crescer sem muitos problemas.
-Portugal valorizou toda a costa marítima e optou por Sines como o porto de referência do país. Nós nos adaptamos às novas demandas.
-Como eles se posicionaram em relação ao gás natural liquefeito, que será a próxima revolução no transporte marítimo?
O GNL continuará a crescer nos próximos anos e o governo o considerou um transporte estratégico. A Sines iniciou a construção de seu terminal de gás natural em 2004, como uma porta de entrada para a Europa para o GNL e para minimizar os riscos de gás da Rússia e da Argélia. Há um crescimento significativo de GNL como combustível para navios. É um transporte muito competitivo, tanto estratégica quanto economicamente.
-Eles vão ter uma competição em Huelva que está determinada a trazer os produtos da Extremadura que agora são movidos por Sines.
-As empresas da Extremadura têm mais vantagens competitivas se utilizarem o porto de Sines e acreditamos que continuará assim.
-Não tem medo de ficar sem esses tráfegos?
-Os tipos devem ser vistos como um elemento de uma cadeia de valor. Sines é um ativo muito importante para as empresas na Extremadura. Temos condições e oferecemos soluções logísticas para essas empresas. De qualquer forma, todos os portos têm a opção de construir suas áreas de logística e oferecer alternativas para as empresas e a sua escolha.
-Ele fala sobre logística muito naturalmente. Suponha que é a verdadeira ferramenta que as portas devem oferecer.
-É um conceito que mudou nos últimos anos. Um porto não é um local em que um navio chega, carrega ou descarrega e parte.
– As estações não são estações como estações ferroviárias; existe um valor agregado para aproveitar.
-As logísticas são cada vez mais importantes e serão alteradas significativamente nos próximos anos. Os próprios armadores têm seus operadores em portos onde também têm outros negócios. O futuro, sem dúvida, será marcado por empresas on-line que têm um crescimento enorme. Temos que estar preparados para fornecer espaço em navios para empresas como a Amazon ou a Alibaba. Você precisa saber como estabelecer estratégias para responder a esses novos requisitos. Eles ainda terão seus próprios navios.
FONTE: HUELVAINFORMACION.ES
[:en] -How was the port of Sines born?
-We are 40 years old. This port was born as a need to respond to the oil traffic of the Galp company. Later it modified its business strategy towards the petrochemical industry. About 20 years ago it was redefined to accommodate the needs of containerized merchandise. So we looked for operators who had an interest in the project.
-They have grown tremendously in the last five years. What is your secret?
-We have been the port that has grown the most in Europe in that time, as a result of the confidence of international operators in our technological capacity. We have also established an important hinterland that covers both Andalusia and other Spanish regions. However, we have to work to secure an Iberian market and conceive of it as a whole, the fruit of the single market. Andalusian companies can have an instrument in Sines to strengthen their competitive advantages.
-This growth has been experienced in the worst years of the crisis.
-In those years GDP stagnated, but nevertheless world trade increased. Globalization continues despite the crisis and there is more and more trade. So the ports continue to grow.
-Have you had aid from the Portuguese Government?
-In infrastructures outside the port, yes. Inside we have done everything ourselves and in a significant way private companies through concessions.
-Do you have political interference?
-Ports are private companies and public capital. We have great autonomy that makes us more efficient. Despite everything, we have a great relationship with local entities. But always with our autonomy.
-Do you know the Port of Huelva? Can Sines be an example for future developments here?
-Yes, I know him. We have different characteristics. You must study your own strategies, both the type of cargo they handle, and their hinterland, infrastructure, location, and define your business strategy and your market.
-However, there are similar characteristics between the two.
-The objective of the ports is to serve the economy of the area, its companies, and this must be clear when defining its strategy. When you make an investment you have to be clear about the characteristics in which you are strong. There must be previous work that we have already done in Sines to see the necessary investments.
-They have expansion plans that are more than serious, aiming at 7 million TEU.
-And we have the conditions for it. We speak of a market different from local economies, but on a global scale. Loads go where they are cheapest; what determines the chosen destinations are costs, especially logistics.
-Not only will they be a rival for Huelva, but also for Algeciras.
-The current terminal will double its capacity in four years, to reach 4 million containers. We are going to launch a competition next year for the new Vasco de Gama terminal, which in the first phase will have capacity for 3 million more than in 10 or 15 years could double it.
-The port is designed to grow without too many problems.
-Portugal has given value to its entire sea coast and has opted for Sines as the reference port of the country. We have adapted to new demands.
-How have they positioned themselves regarding Liquefied Natural Gas, which will be the next revolution in maritime transport?
-LNG will continue to grow in the coming years and the Government has considered it as a strategic transport. Sines began construction of its natural gas terminal in 2004, as LNG’s gateway to Europe and to minimize the risks of gas from Russia and Algeria. There is significant growth of LNG as a fuel for ships. It is a very competitive transport, both strategically and economically.
-They are going to have a competition in Huelva that is determined to bring the products from Extremadura that are now moved by Sines.
-The companies of Extremadura have more competitive advantages if they use the port of Sines and we believe that it will continue like this.
-Aren’t you afraid of running out of those traffics?
-Ports must be seen as an element of a value chain. Sines is a very important asset for companies in Extremadura. We have conditions and we offer logistics solutions for these companies. In any case, all ports have their option to build their logistics areas and offer alternatives for companies and that they choose.
-He talks about logistics very naturally. Assume it is the true tool that ports should offer.
-It is a concept that has changed in recent years. A port is not a place where a ship arrives, loads or unloads and departs.
-Ports are not stations like railway stations; there is an added value to take advantage of.
-Logistics are increasingly important and will be altered significantly in the coming years. The ship owners themselves have their operators in ports where they also have other businesses. The future will undoubtedly be marked by online businesses that have enormous growth. We have to be prepared to provide space on ships for companies like Amazon or Alíbaba. You have to know how to establish strategies to know how to respond to these new requirements. They will even have their own ships.
SOURCE: HUELVAINFORMACION.ES
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