[:es]En junio, con la primera oleada de averías e incidencias en el transporte ferroviario, un maquinista profetizó a HOY: «El verano va a ser tremendo. Llegarán más problemas porque tiene que pasar». Y ha pasado. Ahora, en uno de los periodos del año, mitad de agosto, con más movimiento de personas. Los expertos consultados por este periódico tienen claro el diagnóstico, el por qué ha vuelto a ocurrir. La ausencia de un mantenimiento continuado de los trenes, el estado de las vías o el hecho de que circulen convoyes con cierta edad y muchos kilómetros a sus espaldas forman una tormenta perfecta para explicar esta realidad.
«El tren convencional se muere y la alta velocidad no llega. Estamos acabados», remarca Ángel Caballero, ferroviario con 42 años y medio de experiencia y que ahora lucha por este medio de transporte a través de la Asociación Extremeña Amigos del Ferrocarril. «Estamos hartos. No hay suficientes trenes para que se hagan revisiones periódicas a fondo. Ni personal para los arreglos. La metáfora de cómo está el tren es el taller en ruinas que se encuentra en Badajoz», añade Miguel Fuentes, con 35 años de trabajo en el sector y portavoz de CC OO en la materia.
Caballero y Fuentes son pesimistas respecto al futuro del tren («no hay voluntad política, te mienten y encima algunos de aquí los aplauden», critica el primero), pero valoran que la movilización ha aparecido por fin en Extremadura. «En algo hemos avanzado. No sé hasta dónde llegará. Estuve trabajando en Villaverde Bajo, cerca de Fuenlabrada, y gracias a…
Leer noticia completa en HOY.ES[:pt]Em junho, com a primeira onda de avarias e incidentes no transporte ferroviário, um maquinista profetizou HOJE: «O verão será tremendo. Mais problemas surgirão porque precisam acontecer ». E isso aconteceu. Agora, em um dos períodos do ano, meados de agosto, com mais movimentação de pessoas. Os especialistas consultados por este jornal são claros sobre o diagnóstico, por que isso aconteceu novamente. A ausência de manutenção contínua dos trens, o estado dos trilhos ou o fato de os comboios circularem em uma certa idade e muitos quilômetros atrás deles formam uma tempestade perfeita para explicar essa realidade.
«O trem convencional morre e a alta velocidade não chega. Terminamos », comenta Ángel Caballero, ferroviário com 42 anos e meio de experiência e que agora luta por esse meio de transporte através da Associação Extremadura de Amigos da Ferrovia. «Nós estamos cansados. Não há trens suficientes para revisões periódicas detalhadas. Nem pessoal para os arranjos. A metáfora de como é o trem é a oficina arruinada em Badajoz «, acrescenta Miguel Fuentes, com 35 anos de trabalho no setor e porta-voz do CC OO sobre o assunto.
Caballero e Fuentes são pessimistas em relação ao futuro do trem («não há vontade política, eles mentem para você e alguns deles aqui os aplaudem», critica o primeiro), mas entendem que a mobilização finalmente apareceu na Extremadura. «Em algo que avançamos. Não sei até onde isso vai. Eu estava trabalhando em Villaverde Bajo, perto de Fuenlabrada, e graças a …
Leia as notícias completas em HOY.ES[:en]In June, with the first wave of breakdowns and incidents in rail transport, a machinist prophesied TODAY: «Summer is going to be tremendous. More problems will come because it has to happen ». And it has happened. Now, in one of the periods of the year, mid-August, with more movement of people. The experts consulted by this newspaper are clear about the diagnosis, why it has happened again. The absence of continuous maintenance of the trains, the state of the tracks or the fact that convoys are circulating at a certain age and many kilometers behind them form a perfect storm to explain this reality.
«The conventional train dies and the high speed does not arrive. We are finished », remarks Ángel Caballero, a railroad man with 42 and a half years of experience and who is now fighting for this means of transportation through the Extremaduran Friends of the Railroad Association. «We are tired. There are not enough trains for periodic in-depth reviews. Nor staff for the arrangements. The metaphor for how the train is is the ruined workshop that is in Badajoz, «adds Miguel Fuentes, with 35 years of work in the sector and spokesperson for CC OO on the matter.
Caballero and Fuentes are pessimistic about the future of the train («there is no political will, they lie to you and some of them applaud them on top of this,» criticizes the former), but they appreciate that the mobilization has finally appeared in Extremadura. «In something we have advanced. I don’t know how far it will go. I was working in Villaverde Bajo, near Fuenlabrada, and thanks to …
