[:es]Excelente artículo y resumen de Rocío Romero González en el díario HOY el 8 de noviembre de 2021 sobre la situación de la conexión ferroviaria de Lisboa- Madrid en Portugal por el futuro recorrido por Evora. Me permitiréis hacer el siguiente resumen y aportaciones personales al artículo.
– En la actualidad este recorrido entre Evora y Elvas no existe, ni ha existido con anterioridad. La conexión ferroviaria entre Evora y Elvas es nueva y es la inversión más importante en ferrocarril en Portugal en los últimos 100 años. Es una línea de alta velocidad para uso de pasajeros y mercancías que forma parte del Corredor Atlántico de la RTE-T con el objeto de unir las ciudades y puertos portugueses de Lisboa/Setúbal/Sines con Madrid y el Corredor Mediterráneo y a partir de esas conexiones con Centro Europa. Siempre ha sido concebida y financiada por la UE para pasajeros y mercancías, aunque politicamente ha sido disimulada politicamente.
Desde Evora hasta la frontera española son unos 100 km divididos en 5 tramos con diferente características y situaciones. Se prevé que esté todo terminado y en uso a lo largo del año 2024. Ya esá todo adjudicado y en marcha, y solo alguna incidencia sobrevenida podría evitarlo.
En la actualidad es la única realidad de Alta Velocidad en ejecución en Portugal, y se está ejecutando con unas carateristicas que permiten circular trenes a 250 km/h, pero con actuaciones adicionales que se hagan en años sucesivos pueden superar los 300 km/h.
– En el tramo de Evora a Lisboa, unos 100 km, en la actualidad hay una linea electrificada convencional que entra en Lisboa por el Puente 25 de abril. Tarda 1 hora y 30 minutos en este trayecto y comparte las proximidades de Lisboa con cercanías. Se estan haciendo obras de mejoras, como construir dobles vias en algunos tramos, pero no reducirá sensiblemente los tiempos. Esta linea junto con la nueva de Evora a Elvas, permitirá hacer el tramo completo de Lisboa a Elvas en el año 2024 en algo menos de 2 horas.
– La conexión por Alta Velocidad entre Evora y Lisboa, está condicionada por la ubicación de la denominada Tercera Travesía del Tajo (Nuevo Puente), que será por donde pase el nuevo tren. Esta Travesía está tambien condicionada por el Nuevo Aeropuerto de Lisboa. Tras muchas deliberaciones y debates, el pasado mes ha salido a licitación un nuevo estudio y Declaración de Impacto Ambiental del nuevo aeropuerto valorando distintas alternativas. Con todas las incertidumbres por delante parece que la alternativa con más prosibilidades y a mi parecer más razonable es que el Nuevo Aeropuerto de Lisboa esté en Alcochete o sus proximidades y la nueva travesía cruce desde las proximidades de la actual Base aérea de Montijo a un punto intermedio entre las estaciones de Santa Apolonia y la Estación de Oriente. Esta decisión que le está costando mucho tiempo a Portugal debe ser ya urgente, pues si se reactiva la economía el actual aeropuerto de Lisboa se puede colapsar en cualquier momento. Y una operación de traslado del aeropuerto a Alcochete puede generar una operación urbanistica que permita completamente su financiación.
– Una ubicación del aeropuerto en Alcochete puede generar en sus inmediaciones un gran HUB de conexiones de pasajeros y mercancias intercontinental y ser el centro de conexiones de Portugal del Norte con el Sur y con el Interior haciendo un pais mucho más interconectado y que le permita aprovechar sus recursos.Si se hiciese de alta velocidad la conexión entre Evora y Alcochete el tiempo podría estar en una hora desde la frontera al aeropuerto, y desde allí conexiones rápidas con todo el Portugal y norte de España.
– Este nuevo escenario que puede estar concluido a finales de esta década puede impulsar a Portugal, generarle un gran crecimiento y además le permitirá organizar el Mundial del 2030, sin esto será imposible. Aunque siempre podría dejarse para unas Olimpiadas conjuntas entre Madrid y Lisboa para el 2036.
[:pt]Excelente artigo e resumo de Rocío Romero González no jornal HOY de 8 de Novembro de 2021 sobre a situação da ligação ferroviária Lisboa-Madrid em Portugal pela futura rota através de Évora. Permitam-me que faça o seguinte resumo e contribuições pessoais para o artigo.
– Actualmente, esta rota entre Évora e Elvas não existe, nem já existiu antes. A ligação ferroviária entre Évora e Elvas é nova e é o investimento ferroviário mais importante em Portugal nos últimos 100 anos. É uma linha de alta velocidade para passageiros e mercadorias que faz parte do Corredor Atlântico RTE-T com o objectivo de ligar as cidades e portos portugueses de Lisboa/Setubal/Sines com Madrid e o Corredor Mediterrânico e a partir destas ligações com a Europa Central. Foi sempre concebida e financiada pela UE para passageiros e carga, embora tenha sido politicamente dissimulada.
De Évora até à fronteira espanhola existem cerca de 100 km divididos em 5 secções com características e situações diferentes. Espera-se que esteja concluída e em uso durante o ano 2024. Tudo já foi adjudicado e está em curso, e apenas algum incidente imprevisto poderia evitá-lo.
É actualmente a única linha ferroviária de alta velocidade em construção em Portugal, e está a ser construída com características que permitem a circulação de comboios a 250 km/h, mas com obras adicionais a realizar nos anos seguintes, pode exceder os 300 km/h.
– No troço de Évora a Lisboa, cerca de 100 km, existe actualmente uma linha electrificada convencional que entra em Lisboa através da Ponte 25 de Abril. Nesta rota demora 1 hora e 30 minutos e partilha a vizinhança de Lisboa com comboios suburbanos. Estão a ser feitas melhorias, tais como a construção de vias duplas em algumas secções, mas isto não reduzirá significativamente os tempos de viagem. Esta linha, juntamente com a nova linha de Évora a Elvas, permitirá que a secção completa de Lisboa a Elvas seja concluída em 2024 em pouco menos de 2 horas.
– A ligação de alta velocidade entre Évora e Lisboa é condicionada pela localização da chamada Terceira Travessia do Tejo (Ponte Nova), por onde passará o novo comboio. Esta travessia é também condicionada pelo Novo Aeroporto de Lisboa. Após muita deliberação e debate, foi lançado um novo estudo e uma Declaração de Impacto Ambiental para o novo aeroporto no mês passado, avaliando diferentes alternativas. Com todas as incertezas que se avizinham, parece que a alternativa mais provável e, na minha opinião, a mais razoável é que o novo Aeroporto de Lisboa esteja em Alcochete ou perto de Alcochete e que a nova travessia atravesse da actual Base Aérea do Montijo para um ponto intermédio entre as estações de Santa Apolónia e Oriente. Esta decisão, que está a custar muito tempo a Portugal, deve ser tomada com urgência, porque se a economia for reactivada, o actual aeroporto de Lisboa poderá entrar em colapso a qualquer momento. E uma operação de transferência do aeroporto para Alcochete poderia gerar uma operação de desenvolvimento urbano que lhe permitiria ser totalmente financiada.
– Uma localização do aeroporto em Alcochete poderia gerar na sua vizinhança um grande HUB de ligações intercontinentais de passageiros e carga e ser o centro das ligações de Portugal do Norte com o Sul e com o Interior, tornando o país muito mais interligado e permitindo-lhe tirar partido dos seus recursos, se a ligação entre Évora e Alcochete for feita a alta velocidade, o tempo poderia ser de uma hora desde a fronteira até ao aeroporto, e a partir daí ligações rápidas com todo o Portugal e o Norte de Espanha.
– Este novo cenário, que poderia ser completado até ao final desta década, poderia impulsionar Portugal, gerar um grande crescimento e também permitir-lhe receber o Campeonato do Mundo em 2030, sem o qual seria impossível. Embora pudesse sempre ser deixado para uma Olimpíada conjunta entre Madrid e Lisboa em 2036.[:]
