[:es]Javier García nunca lo había tenido tan difícil para volver a casa. Desde que se instaló en Lisboa hace poco menos de dos años y hasta el inicio de la pandemia, este joven salmantino se beneficiaba del recorrido de los históricos trenes-hotel Lusitania y Surexpresso para pasar el fin de semana con la familia. Pero eso ya es historia. Con la llegada del covid-19, Renfe decidió suspender de forma indefinida el servicio de ambos trenes, que unían la capital lusa con Madrid y con la frontera francesa a través de Salamanca.
La suspensión de la única conexión ferroviaria que une las dos capitales ibéricas trastocó los planes de García, que realizaba el trayecto en algo más de siete horas. «El tren me permitía pasar el fin de semana en Salamanca. Salía el viernes por la noche, llegaba a primera hora de la mañana del sábado y el domingo por la noche cogía de nuevo el tren y llegaba a Lisboa el lunes por la mañana», asegura. El periplo que tiene que hacer ahora para llegar a su casa le ha obligado a quedarse en Lisboa más tiempo del que le gustaría. «Si la línea estuviera activa hubiera ido alguna vez más, pero en esta situación se pasan las ganas».Renfe descartó a finales de mayo restablecer el servicio a corto plazo por su escasa rentabilidad -con un volumen de casi 150.000 pasajeros y pérdidas de cerca de cinco millones de euros en el 2019-, a pesar de las críticas de organizaciones ecologistas y de representantes de las regiones fronterizas. Desde la compañía española aseguran a EL PERIÓDICO que están pendientes de la evolución de la pandemia para valorar la situación conjuntamente con la contraparte portuguesa, Comboios de Portugal (CP), aunque el ministro portugués de Infraestructuras, Pedro Nuno Santos, aseguró que Renfe «no ha mostrado interés hasta el momento» para retomar el servicio.Pero en el lado portugués la situación no es mucho más esperanzadora. La propia ministra portuguesa de Cohesión Territorial, Ana Abrunhosa, afirmó en una entrevista a la agencia Efe que las personas que quieran viajar de Lisboa a Madrid «ya tienen un medio rápido» para hacerlo, en referencia al avión. Unas declaraciones que realizó en vísperas de la cumbre hispano-lusa de Guarda, a mediados de octubre, y de la que salió la voluntad de reforzar los lazos territoriales, económicos y culturales a ambos lados de la frontera -con especial énfasis en las energías verdes y la sostenibilidad-.
La eterna promesa de la alta velocidad
Actualmente hay dos líneas ferroviarias que cruzan la frontera entre España y Portugal: las que unen Entroncamento con Badajoz, en Extremadura, y Oporto con Vigo, en Galicia. Las dos regiones españolas llevan años reclamando una mejora de las infraestructuras en la frontera a través del eje Atlántico y el corredor Sudoeste. La apuesta por la alta velocidad supondría un impulso para sus economías, aunque por ahora no ha recibido una respuesta firme por parte de los gobiernos de ambos países, más allá de las buenas intenciones.«Se trata de un tema presupuestario y de voluntad», asegura el promotor y portavoz de la plataforma Sudoeste Ibérico en Red, Antonio García Salas. «En estos momentos las conexiones están peor que hace 10 años, hemos pasado de una frecuencia de tres viajes diarios desde Entroncamento a solamente uno». Para Salas, la única forma de potenciar la economía de la zona en sectores clave como la alimentación o el turismo pasa por mejorar las comunicaciones entre el puerto de Sines, en Portugal, y el resto de la península y Europa. «Ahora mismo somos la periferia de la periferia«, lamenta.
La batalla en las autopistas
Los habitantes de las zonas fronterizas llevan años luchando por la reposición de las antiguas SCUT, autopistas portuguesas de gestión privada cuyos peajes corrían a cuenta del Estado. Con la llegada de la crisis económica del 2008, el pago de los peajes pasó a los usuarios, quienes denunciaron un trato desfavorable para estas regiones y advirtieron del impacto económico que supondría en las conexiones con España, ya que tres de estas autopistas llegan hasta la frontera. «Muchas pequeñas empresas dejaron de transportar sus mercancías a ambos lados de la frontera porque no era rentable», explica José Gameiro, presidente de la Asociación Empresarial de Beira Baixa.El Gobierno portugués ha incluido en los Presupuestos del 2021 descuentos para los usuarios habituales de estas autopistas y una ampliación de los ya existentes en el transporte de mercancías, pero los representantes de las asociaciones locales consideran que son insuficientes e insisten en la eliminación total de los peajes a cargo de los usuarios. «Las líneas fronterizas son zonas de desarrollo en toda Europa, pero aquí no es así», asegura Gameiro, quien urge a los gobiernos a que aumenten sus esfuerzos para evitar la despoblación en la región. «Nosotros hemos decidido quedarnos y no queremos arrepentirnos».
[:pt]Javier Garcia nunca teve tanta dificuldade em chegar a casa. Desde que se estabeleceu em Lisboa há pouco menos de dois anos e até ao início da pandemia, este jovem de Salamanca estava a aproveitar a histórica viagem de hotel-trem Lusitânia e Surexpresso para passar o fim-de-semana com a sua família. Mas isso é agora história. Com a chegada do covid-19, a Renfe decidiu suspender indefinidamente o serviço dos dois comboios, que ligavam a capital portuguesa a Madrid e à fronteira francesa através de Salamanca.
A suspensão da única ligação ferroviária entre as duas capitais ibéricas perturbou os planos de García, que efectuou a viagem em pouco mais de sete horas. «O comboio permitiu-me passar o fim-de-semana em Salamanca. Partiria na sexta-feira à noite, chegaria primeiro no sábado de manhã e depois apanharia de novo o comboio no domingo à noite e chegaria a Lisboa na segunda-feira de manhã», disse ele. A viagem que ele tem de fazer agora para chegar a casa forçou-o a ficar em Lisboa mais tempo do que gostaria. «No final de Maio, a Renfe excluiu o restabelecimento do serviço a curto prazo devido à sua fraca rentabilidade – com um volume de quase 150.000 passageiros e perdas de quase cinco milhões de euros em 2019 – apesar das críticas das organizações ambientais e dos representantes das regiões fronteiriças. A empresa espanhola assegura à EL PERIÓDICO que está a acompanhar a evolução da pandemia para avaliar a situação juntamente com a sua homóloga portuguesa, Comboios de Portugal (CP), embora o ministro português das Infra-estruturas, Pedro Nuno Santos, tenha assegurado que a Renfe «não mostrou interesse até agora» em retomar o serviço. A ministra portuguesa da Coesão Territorial, Ana Abrunhosa, disse numa entrevista à agência Efe que as pessoas que querem viajar de Lisboa para Madrid «já têm uma forma rápida» de o fazer, em referência ao avião. Ela fez estas declarações na véspera da cimeira hispano-portuguesa na Guarda, em meados de Outubro, da qual emergiu o desejo de reforçar os laços territoriais, económicos e culturais de ambos os lados da fronteira – com especial ênfase na energia verde e na sustentabilidade.
A eterna promessa de alta velocidade
Existem actualmente duas linhas ferroviárias que atravessam a fronteira entre Espanha e Portugal: as que ligam o Entroncamento a Badajoz, na Extremadura, e o Porto a Vigo, na Galiza. As duas regiões espanholas têm vindo a apelar há anos para uma melhoria das infra-estruturas na fronteira através do eixo atlântico e do corredor sudoeste. A aposta na alta velocidade significaria um impulso para as suas economias, embora de momento não tenha recebido uma resposta firme dos governos de ambos os países, para além das boas intenções. «É uma questão de orçamento e vontade», assegura o promotor e porta-voz da plataforma da Rede Sudoeste Ibérica, Antonio García Salas. «Neste momento, as ligações são piores do que há 10 anos, passamos de uma frequência de três viagens diárias do Entroncamento para apenas uma». Para Salas, a única forma de impulsionar a economia da zona em sectores-chave como a alimentação ou o turismo é melhorar as comunicações entre o porto de Sines, em Portugal, e o resto da península e a Europa. «Neste momento somos a periferia da periferia», lamenta.
A batalha nas auto-estradas
Os habitantes das zonas fronteiriças lutam há anos pela substituição das antigas SCUT, auto-estradas portuguesas de gestão privada, cujas portagens eram pagas pelo Estado. Com a chegada da crise económica em 2008, o pagamento de portagens passou para os utentes, que denunciaram o tratamento desfavorável destas regiões e alertaram para o impacto económico que isso teria nas ligações com Espanha, uma vez que três destas auto-estradas chegam à fronteira. «Muitas pequenas empresas deixaram de transportar as suas mercadorias de ambos os lados da fronteira porque não era rentável», explica José Gameiro, presidente da Associação Empresarial da Beira Baixa.o governo português incluiu no orçamento de 2021 descontos para utilizadores regulares destas auto-estradas e uma extensão das existentes para o transporte de mercadorias, mas os representantes das associações locais consideram que são insuficientes e insistem na eliminação total das portagens cobradas aos utilizadores. «As linhas fronteiriças são áreas de desenvolvimento em toda a Europa, mas não é este o caso aqui», diz Gameiro, que insta os governos a aumentarem os seus esforços para evitar o despovoamento na região. «Decidimos ficar e não queremos arrepender-nos disso.
FONTE: EL PERIÓDICO
https://www.elperiodico.com/es/internacional/20201119/portugal-y-espana-vecinos-cada-vez-mas-alejados-8200431[:en]Javier Garcia has never had it so difficult to return home. Since he settled in Lisbon a little less than two years ago and until the start of the pandemic, this young man from Salamanca was taking advantage of the historic Lusitania and Surexpresso hotel-trains to spend the weekend with his family. But that is now history. With the arrival of the covid-19, Renfe decided to suspend indefinitely the service of both trains, which linked the Portuguese capital with Madrid and with the French border through Salamanca.
The suspension of the only rail connection between the two Iberian capitals upset García’s plans, who made the journey in just over seven hours. «The train allowed me to spend the weekend in Salamanca. I would leave on Friday night, arrive early on Saturday morning and then take the train again on Sunday night and arrive in Lisbon on Monday morning,» he said. The journey he now has to make to get home has forced him to stay in Lisbon longer than he would like. «At the end of May, Renfe ruled out re-establishing the service in the short term because of its poor profitability – with a volume of almost 150,000 passengers and losses of around five million euros in 2019 – despite criticism from environmental organisations and representatives of the border regions. The Spanish company assures EL PERIÓDICO that it is watching the evolution of the pandemic to assess the situation together with its Portuguese counterpart, Comboios de Portugal (CP), although the Portuguese Minister of Infrastructure, Pedro Nuno Santos, assured that Renfe «has not shown interest so far» in resuming the service. The Portuguese Minister of Territorial Cohesion, Ana Abrunhosa, said in an interview with the Efe agency that people who want to travel from Lisbon to Madrid «already have a quick way» of doing so, in reference to the plane. These were statements she made on the eve of the Spanish-Portuguese summit in Guarda, in mid-October, from which emerged the desire to strengthen territorial, economic and cultural ties on both sides of the border – with particular emphasis on green energy and sustainability.
The eternal promise of high speed
There are currently two railway lines that cross the border between Spain and Portugal: those linking Entroncamento with Badajoz, in Extremadura, and Porto with Vigo, in Galicia. The two Spanish regions have been calling for years for an improvement of the infrastructure on the border through the Atlantic axis and the Southwest corridor. The commitment to the high-speed rail network would give a boost to their economies, although for the moment it has not received a firm response from the governments of both countries, beyond good intentions. «It is a question of budget and will,» said the promoter and spokesman for the Southwest Iberian Network Platform, Antonio García Salas. «At the moment the connections are worse than 10 years ago, we have gone from a frequency of three daily trips from Entroncamento to only one». For Salas, the only way to boost the area’s economy in key sectors such as food and tourism is to improve communications between the port of Sines, in Portugal, and the rest of the peninsula and Europe. «Right now we are the periphery of the periphery,» he said.
The battle on the motorways
The inhabitants of the border areas have been fighting for years for the replacement of the old SCUT, privately managed Portuguese motorways whose tolls were paid for by the State. With the advent of the economic crisis in 2008, the payment of tolls passed to users, who denounced the unfavourable treatment of these regions and warned of the economic impact on the connections with Spain, since three of these motorways reach the border. «Many small companies stopped transporting their goods on both sides of the border because it was not profitable,» explains José Gameiro, president of the Beira Baixa Business Association.the Portuguese government has included in the 2021 Budget discounts for regular users of these motorways and an extension of the existing ones for goods transport, but the representatives of the local associations consider them insufficient and insist on the total elimination of the tolls charged to users. «Border lines are areas of development throughout Europe, but this is not the case here,» says Gameiro, who urges governments to increase their efforts to prevent depopulation in the region. «We have decided to stay and we don’t want to regret it.
F: EL PERIÓDICO
https://www.elperiodico.com/es/internacional/20201119/portugal-y-espana-vecinos-cada-vez-mas-alejados-8200431[:]
