[:es]
«Operaciones de auscultación geométrica y dinámica de la vía». Así se denomina. La traducción es que Adif va a iniciar ya las primeras pruebas de circulación por la nueva plataforma de alta velocidad Badajoz-Plasencia, un trayecto de 164,4 kilómetros. «Es la evidencia de que los trabajos están ya prácticamente acabados. Ahora se comprobará la fiabilidad», explican desde esta entidad.
Estas pruebas consisten en la circulación de un vehículo laboratorio BT 01 (un tren diésel, porque todavía no hay electrificación), «provisto de la instrumentación y el hardware y software necesarios para realizar la diagnosis de la calidad de la infraestructura», informan desde el Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana.
El objetivo es verificar parámetros que influyen en la seguridad de la circulación así como en el confort de los viajeros, de los que este vehículo da una primera aproximación.
Paralelamente, Adif hará actuaciones complementarias para «garantizar el correcto estado de los elementos que forman la superestructura ferroviaria (carril, traviesa y balasto)». Una de ellas será el amolado de vía: un tren dotado de muelas de esmeril que eliminará todas las imperfecciones que pudiesen detectarse. Con ello se consigue una óptima rodadura del tren.
Limpieza de túneles
Otra actividad a desarrollar es la auscultación de ultrasonidos con un vehículo especializado. «Esta operación tiene por objeto detectar la posible existencia de poros interiores en las soldaduras aluminotérmicas del carril, y confirmar así el correcto estado de las mismas».
Del mismo modo está prevista la circulación de un tren de lavado para limpiar los túneles. «Con ello se evita que el polvo en suspensión generado durante la construcción afecte a las circulaciones», subrayan.
Desde el ministerio explican que todo este conjunto de comprobaciones da continuidad a las pruebas de carga e inspección de estructuras y frenada, ya realizadas, en el mes de junio.
El objetivo final es obtener la autorización de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF).
La segunda parte
Estas pruebas durarán semanas y posteriormente tendrán que llevarse a cabo otras comprobaciones cuando se coloquen todas las catenarias y la vía ya esté electrificada.
Desde Adif destacan este paso adelante como la evidencia de que el proyecto sigue adelante y que su puesta en marcha está cada vez más cerca.
Habría que recordar que la última promesa la ha hecho la ministra de Transportes, Raquel Sánchez, que ha asegurado que la alta velocidad extremeña funcionará antes del verano de 2022.
Significa que habrá tren rápido entre Badajoz y Plasencia, pero a partir de la capital del Jerte el proyecto camina a otro ritmo, o incluso no camina.
En el tramo hasta Talavera (parte extremeña)/Oropesa (parte machega) aún hay obras pendientes. Y desde ahí hasta Atocha, en la provincia de Toledo, ni siquiera existe todavía proyecto claro de alta velocidad.
Esta situación obligará a que los primeros trenes que circulen por la nueva plataforma sean híbridos, esto es, que sirvan para plataformas con y sin electrificación, puesto que a partir de Plasencia no habrá catenarias.
Vía EL PERIÓDICO DE EXTREMADURA[:pt]»Operações de monitorização geométrica e dinâmica da via». É assim que é chamado. A tradução é que a Adif está prestes a iniciar os primeiros testes de tráfego na nova plataforma de alta velocidade Badajoz-Plasencia, uma rota de 164,4 quilómetros. «Esta é a prova de que os trabalhos estão praticamente terminados. Agora a fiabilidade será testada», explicam eles.
Estes testes consistem na circulação de um veículo de laboratório BT 01 (um comboio diesel, porque ainda não há electrificação), «equipado com a instrumentação e hardware e software necessários para efectuar o diagnóstico da qualidade da infra-estrutura», segundo o Ministério dos Transportes, Mobilidade e Agenda Urbana.
O objectivo é verificar parâmetros que influenciam a segurança do tráfego, bem como o conforto dos passageiros, dos quais este veículo proporciona uma primeira aproximação.
Ao mesmo tempo, a Adif realizará acções complementares para «garantir o estado correcto dos elementos que compõem a superestrutura ferroviária (carril, travessas e balastro)». Uma delas será a rectificação da via: um comboio equipado com mós que eliminarão todas as imperfeições que possam ser detectadas. Isto garantirá que o comboio funcione sem problemas.
Limpeza de túneis
Outra actividade a ser desenvolvida é a auscultação por ultra-sons com um veículo especializado. «O objectivo desta operação é detectar a possível existência de poros interiores nas soldaduras térmicas de alumínio do carril, e assim confirmar o estado correcto dos mesmos».
Um comboio de lavagem será também utilizado para limpar os túneis. «Isto evitará que a poeira em suspensão gerada durante a construção afecte o tráfego», salientam.
O ministério explica que este conjunto de verificações é uma continuação dos testes de carga e inspecção das estruturas e da travagem, já realizados em Junho.
O objectivo final é obter a autorização da Agência Espanhola de Segurança Ferroviária (AESF).
A segunda parte
Estes testes durarão semanas, e mais tarde, outros testes terão de ser realizados quando todas as catenárias estiverem instaladas e a pista estiver electrificada.
Adif destaca este passo em frente como prova de que o projecto está a avançar e que o seu arranque se está a aproximar cada vez mais.
Deve recordar-se que a última promessa foi feita pela Ministra dos Transportes, Raquel Sánchez, que assegurou que o comboio de alta velocidade na Extremadura estará a funcionar antes do Verão de 2022.
Isto significa que haverá um comboio de alta velocidade entre Badajoz e Plasencia, mas a partir da capital de Jerte, o projecto está a avançar a um ritmo diferente, ou mesmo nada.
Na secção até Talavera (parte Extremadura)/Oropesa (parte Machega) ainda há obras pendentes. E de lá para Atocha, na província de Toledo, ainda nem sequer existe um projecto claro de alta velocidade.
Esta situação obrigará os primeiros comboios a circular na nova plataforma a serem híbridos, ou seja, a circularem em plataformas com e sem electrificação, uma vez que a partir de Plasencia não haverá catenárias.
VÍA EL PERIÓDICO DE EXTREMADURA[:en]»Geometric and dynamic track monitoring operations». This is how it is called. The translation is that Adif is about to start the first traffic tests on the new high-speed railway «This is the evidence that the works are practically finished. Now the reliability will be tested», they explain.
These tests consist of the circulation of a BT 01 laboratory vehicle (a diesel train, because there is still no electrification), «equipped with the necessary instrumentation and hardware and software to carry out the diagnosis of the quality of the infrastructure», according to the Ministry of Transport, Mobility and Urban Agenda.
The aim is to verify parameters that influence traffic safety as well as passenger comfort, of which this vehicle provides a first approximation.
At the same time, Adif will carry out complementary actions to «guarantee the correct state of the elements that make up the railway superstructure (rail, sleepers and ballast)». One of them will be track grinding: a train equipped with grinding wheels that will eliminate all the imperfections that could be detected. This will ensure that the train runs smoothly.
Tunnel cleaning
Another activity to be developed is ultrasound auscultation with a specialised vehicle. «The aim of this operation is to detect the possible existence of interior pores in the aluminium-thermal welds of the rail, and thus confirm the correct state of the same».
A washing train will also be used to clean the tunnels. «This will prevent the dust in suspension generated during construction from affecting traffic», they stress.
The ministry explains that all these checks are a continuation of the load tests and inspection of structures and braking, already carried out in June.
The final objective is to obtain the authorisation from the Spanish Railway Safety Agency (AESF).
The second part
These tests will last for weeks, and later on, other tests will have to be carried out once all the catenaries are installed and the track is electrified.
Adif highlights this step forward as evidence that the project is going ahead and that its start-up is getting closer and closer.
It should be remembered that the latest promise has been made by the Minister of Transport, Raquel Sánchez, who has assured that the high-speed train in Extremadura will be operating before the summer of 2022.
This means that there will be a high-speed train between Badajoz and Plasencia, but from the capital of Jerte onwards, the project is moving at a different pace, or even not at all.
In the section up to Talavera (Extremadura part)/Oropesa (Machega part) there are still works pending. And from there to Atocha, in the province of Toledo, there is not even a clear high-speed project yet.
This situation will force the first trains to run on the new platform to be hybrids, that is to say, to run on platforms with and without electrification, since from Plasencia onwards there will be no catenaries.
vía EL PERIÓDICO DE EXTREMADURA[:]
