[:es]Está en fase de exposición pública el Estudio Informativo de la Línea de Alta Velocidad Madrid -Extremadura: Tramo Madrid-Oropesa, para definir el trazado definitivo, las características y servicios que preste la futura vía, plazos de ejecución y presupuestos. Y a partir de ahí comenzar las fases de Declaración de Impacto Ambiental (DIA) y posteriormente redacción de proyectos.
El origen de esta línea está en la RTE-T definida en la Decisión 884/22004/EC (29 de abril de 2004) del Parlamento y el Consejo Europeo en la que se establecen 30 proyectos Prioritarios (30PPs). Entre ellos se incluye el Eje 9 de Alta Velocidad de Pasajeros entre Lisboa y Madrid (por el trazado similar a la actual LAV Madrid- Extremadura en ejecución) y el Eje 16 de Mercancías entre los puertos Lisboa/Setúbal/Sines- Puertollano – Madrid- Zaragoza- París. Con posterioridad, en el año 2005 estas dos líneas, una de pasajeros y la otra de mercancías, en el Plan Estratégico de Infraestructuras y Transportes 2005-2020 (PEIT) del Gobierno de España se fusionan en una sola línea de ferrocarril mixta pasajeros y mercancías, que es propuesta a la UE para incorporarla a la RTE-T y en la modificación del año 2011 se incluye como la rama sur de las conexiones entre Portugal y España del Corredor Atlántico.
Ya entonces se escucharon muchas opiniones técnicas de las dificultades de compatibilizar de manera óptima la alta velocidad de pasajeros y las mercancías. Si bien puede considerarse que con un bajo volumen de servicios, técnicamente no debe haber dificultades y pueden compatibilizarse, conforme vaya incrementándose el volumen de servicios la operativa se dificulta disminuyendo la calidad de servicio en ambos usos y claramente dificultando las velocidades medias de los servicios de pasajeros de alta velocidad.
Como ya hemos argumentado en las consideraciones previas, tanto en pasajeros como en mercancías, los escenarios imaginables en el año 2005 de flujos entre Portugal y España son radicalmente distintos, por lo que el Estudio Informativo debe contemplar desde el principio desviar las mercancías lo máximo posible de la línea de alta velocidad de pasajeros, así como identificar las máximas posibilidades futuras para que el servicio de mercancías pueda prestarse a las localidades afectadas directamente en el trazado.
Otra consideración importante a tener en cuenta son las continuadas advertencias de la UE de poder convertir Madrid en un “cuello de botella” para las mercancías por la consideración radial de las infraestructuras impidiendo el crecimiento del transporte de mercancías por ferrocarril. Hay que tener en cuenta que el necesario incremento futuro del transporte de mercancías por ferrocarril por su eficiencia y sostenibilidad medioambiental puede impedirse por el colapso de Madrid y hay que intentar desviar todo lo posible los transportes que no tengan operativa en Madrid.
PROPUESTA
Por ello proponemos, además de la solución a corto plazo prevista en el Estudio informativo, que puede mejorar la red significativamente para dar servicios en la actualidad, se contemplen las siguientes alternativas:
- Que los tramos previstos de pasajeros de alta velocidad denominados Torrijos y Talavera, se contemple la posibilidad futura de ser también línea para mercancías que conecte Talavera con Toledo y se reconstruya la conexión de esta ciudad con la estación de Algodor (conexión en la actualidad desmantelada o sustituida por la de alta velocidad) y a partir de ahí conecte con Castillejo y la Línea Madrid- Alcázar de San Juan. Sería una alternativa para evitar en el futuro las pendientes en la alternativa propuesta en el estudio y dar la mejor salida a la zona de La Sagra, Talavera de la Reina, Toledo y el Norte de Extremadura, para conectar con Madrid, el Corredor Mediterráneo y el S
- Entrada en Madrid para la conexión con las estaciones de mercancías por distintas alternativas de Cercanías, en función de sus intensidades de tráfico y de horarios, incluso actividad nocturna. Por ello se hace necesario contemplar las conexiones de las Líneas C5, C4 y C3 con las Línea convencional Talavera- Madrid.
-
ACCESO A MERCANCÍAS
Asimismo, con el fin de descargar al máximo posible la LAV de Madrid- Extremadura del tráfico de mercancías que sea de punta a punta de Portugal a Centro Europa y evitar el paso por Madrid, se hace necesario insistir en el Estudio Informativo en la necesidad urgente de concluir las obras de mejora, seguridad y electrificación de la Línea Mérida – Puertollano- Manzanares, que permita conectar con el Corredor Mediterráneo directamente así como dar una alternativa a las necesidades del Norte de Extremadura, descargando de tráfico de mercancías los tramos de Toledo.
Otra alternativa que es necesario contemplar, es la inclusión en la RTE-T y la construcción de la conexión ferroviaria entre Plasencia y Salamanca. Propuesta estudiada y realizada por el Consejo Económico y Social de Extremadura y planteada por la Junta de Extremadura y la Asamblea de Extremadura para la próxima revisión de la RTE-T prevista en 2022.[:pt]O Estudo Informativo da Linha de Alta Velocidade Madrid-Extremadura: O troço Madrid-Oropesa está em fase de exposição pública, a fim de definir o traçado definitivo, as características e os serviços a serem prestados pela futura via, os prazos de execução e os orçamentos. E a partir daí começam as fases da Declaração de Impacto Ambiental (DIA) e depois a elaboração dos projectos.
A origem desta linha está na RTE-T definida na Decisão 884/22004/CE (29 de Abril de 2004) do Parlamento Europeu e do Conselho, na qual são estabelecidos 30 Projectos Prioritários (30PP). Estes incluem o Eixo de Passageiros de Alta Velocidade 9 entre Lisboa e Madrid (ao longo de uma rota semelhante à actual linha ferroviária de Alta Velocidade Madrid-Extremadura em construção) e o Eixo de Mercadorias 16 entre os portos de Lisboa/Setúbal/Sines- Puertollano – Madrid- Zaragoza- Paris. Posteriormente, em 2005, estas duas linhas, uma para passageiros e outra para mercadorias, no Plano Estratégico de Infra-estruturas e Transportes (PEIT) 2005-2020 do Governo espanhol, foram fundidas numa única linha ferroviária mista de passageiros e mercadorias, que foi proposta à UE para ser incorporada na RTE-T e na modificação de 2011 foi incluída como o ramo sul das ligações entre Portugal e Espanha do Corredor Atlântico.
Já nessa altura muitas opiniões técnicas foram ouvidas sobre as dificuldades de tornar as ligações de alta velocidade de passageiros e de carga compatíveis de uma forma óptima. Embora se possa considerar que com um baixo volume de serviços, tecnicamente não deve haver dificuldades e estes podem ser compatibilizados, à medida que o volume de serviços aumenta, a operação torna-se mais difícil, reduzindo a qualidade do serviço em ambas as utilizações e dificultando claramente as velocidades médias dos serviços de passageiros de alta velocidade.
Como já defendemos nas considerações anteriores, tanto para passageiros como para carga, os cenários imagináveis em 2005 de fluxos entre Portugal e Espanha são radicalmente diferentes, pelo que o Estudo Informativo deve considerar desde o início o desvio da carga tanto quanto possível da linha de passageiros de alta velocidade, bem como identificar as máximas possibilidades futuras para que o serviço de carga possa ser prestado aos locais directamente afectados pela rota.
Outra consideração importante a ter em conta são os contínuos avisos da UE de que Madrid poderia tornar-se um «estrangulamento» para as mercadorias devido à natureza radial das infra-estruturas, impedindo o crescimento do transporte ferroviário de mercadorias. Deve ter-se em conta que o necessário aumento futuro do transporte ferroviário de mercadorias devido à sua eficiência e sustentabilidade ambiental poderia ser evitado pelo colapso de Madrid e é necessário tentar desviar o mais possível os transportes que não operam em Madrid.
PROPOSTA
Por conseguinte, para além da solução de curto prazo fornecida no Estudo Informativo, que pode melhorar significativamente a rede de prestação de serviços no presente, devem ser consideradas as seguintes alternativas:
- Que os troços de passageiros de alta velocidade previstos, chamados Torrijos e Talavera, a possibilidade futura de ser também uma linha de carga que ligue Talavera a Toledo e reconstrua a ligação desta cidade à estação de Algodor (ligação actualmente desmantelada ou substituída pela de alta velocidade) e a partir daí a ligação com Castillejo e a Linha Madrid- Alcazar de San Juan. Seria uma alternativa para evitar no futuro as encostas na alternativa proposta no estudo e dar a melhor saída para a zona de La Sagra, Talavera de la Reina, Toledo e o Norte da Extremadura, para ligar com Madrid, o Corredor Mediterrânico e o Sul de Espanha.
- Entrada em Madrid para ligação às estações de carga por diferentes alternativas Cercanías, em função das suas intensidades de tráfego e horários, incluindo a actividade nocturna. É portanto necessário considerar as ligações das Linhas C5, C4 e C3 com a linha convencional Talavera-Madrid.
-
ACCESO Á MERCADORIAS
Do mesmo modo, para descarregar tanto quanto possível a Linha de Alta Velocidade Madrid-Extremadura do tráfego de mercadorias de extremo a extremo desde Portugal até à Europa Central e evitar passar por Madrid, é necessário insistir no Estudo Informativo sobre a necessidade urgente de completar as obras de melhoria, segurança e electrificação da Linha Mérida – Puertollano – Manzanares, o que permitirá a ligação directa com o Corredor Mediterrânico, bem como proporcionar uma alternativa às necessidades do Norte da Extremadura, descarregando o tráfego de mercadorias dos troços de Toledo.
Outra alternativa que deve ser considerada é a inclusão na RTE-T e a construção da ligação ferroviária entre Plasencia e Salamanca. Uma proposta estudada e apresentada pelo Conselho Económico e Social da Extremadura e proposta pela Junta da Extremadura e pela Assembleia da Extremadura para a próxima revisão da RTE-T prevista para 2022.[:]
