[:es]Casi 1,1 millones de euros para que los trenes que circulan por Extremadura vuelvan a tener un taller donde pasar el correspondiente mantenimiento y ser arreglados cuando sufran una avería. Ese es el objetivo de Renfe, que pretende reconstruir en el plazo de dos años y medio el taller de la estación de Badajoz, que tuvo que ser abandonada debido a las deficiencias detectadas en una visita de la Inspección de Trabajo, y que ahora mismo se encuentra practicamente en ruinas.
El proyecto se llevará a cabo en tres fases según el Plan de actuación que maneja Renfe, al que ha tenido acceso HOY. En este texto se recuerda que en la región prestan servicio los trenes modelo 598 y 599, cuyo mantenimiento se realiza fundamentalmente en las instalaciones que existen en Cerro Negro, Madrid.
En caso del primer modelo, se realiza a través de la sociedad participada Actren, y en el segundo mediantes recursos propios la empresa pública. Hay que recordar que el Talgo dejó de circular por Extremadura en diciembre de 2010.
«Las condiciones de explotación exigen un frecuente nivel de control para asegurar un funcionamiento sin averías relevantes, lo que unido a un servicio muy exigente como es el existente en el ámbito de Extremadura, y un régimen de explotación actual que conlleva que los trenes en algunos caso solo pasen por la base de mantenimiento cada siete o más días, dificulta la supervisión y una rápida actuación cuando se detectan síntomas de fallo», reza textualmente el Plan que maneja Renfe.
Leer noticia completa en HOY.ES[:pt]Quase 1,1 milhão de euros para que os trens que circulam pela Extremadura voltem a ter uma oficina onde possam realizar a manutenção correspondente e sejam consertados quando sofrerem uma avaria. Esse é o objetivo da Renfe, que pretende reconstruir a oficina da estação de Badajoz dentro de dois anos e meio, que teve que ser abandonada devido às deficiências detectadas em uma visita da Inspeção do Trabalho, e que está sendo atualmente encontrado praticamente em ruínas.
O projeto será realizado em três fases, de acordo com o Plano de Ação gerenciado pela Renfe, ao qual teve acesso HOJE. Este texto lembra que os trens dos modelos 598 e 599 prestam serviço na região, cuja manutenção é realizada principalmente nas instalações existentes em Cerro Negro, Madri.
No caso do primeiro modelo, ele é realizado através da empresa investida Actren e, no segundo, através de recursos próprios, empresa pública. Deve-se lembrar que o Talgo parou de circular na Extremadura em dezembro de 2010.
«As condições operacionais exigem um nível de controle frequente para garantir a operação sem avarias significativas, que, juntamente com um serviço muito exigente, como o existente na área da Extremadura, e um regime operacional atual que significa que treina em alguns Caso eles passem pela base de manutenção apenas a cada sete ou mais dias, isso torna o monitoramento difícil e rápido quando os sintomas de falha são detectados ”, lê o Plano que a Renfe gerencia.
Leia a história completa HOY.ES [:en]Almost 1.1 million euros so that the trains that circulate through Extremadura will once again have a workshop where they can carry out the corresponding maintenance and be fixed when they suffer a breakdown. This is Renfe’s objective, which aims to rebuild the Badajoz station workshop within two and a half years, which had to be abandoned due to deficiencies detected on a visit by the Labor Inspection, and which is currently being found practically in ruins.
The project will be carried out in three phases according to the Action Plan managed by Renfe, to which it has had access TODAY. In this text, it is recalled that model 598 and 599 trains provide service in the region, whose maintenance is carried out mainly at the facilities that exist in Cerro Negro, Madrid.
In the case of the first model, it is carried out through the investee company Actren, and in the second through own resources, the public company. It must be remembered that the Talgo stopped circulating in Extremadura in December 2010.
«The operating conditions require a frequent level of control to ensure operation without significant breakdowns, which together with a very demanding service such as that existing in the Extremadura area, and a current operating regime that means that trains in some In case they only go through the maintenance base every seven or more days, it makes supervision difficult and quick action when failure symptoms are detected, ”reads the Plan that Renfe manages.
