[:es]Adif y Renfe son «conscientes» de la realidad que motiva las reclamaciones de los extremeños que se han manifestado hoy en Madrid para reclamar un tren «digno» para la región, y han asegurado que la solución de la situación del ferrocarril en Extremadura es «prioritaria».
Vienen a dar la razón a la manifestación de miles de extremeños, que con una voz única y reivindicativa han exigido «un tren digno ya» para la región, en la que es, posiblemente, la mayor movilización de la ciudadanía de esta comunidad, que en pleno siglo XXI tiene una red ferroviaria de vía única, sin electrificar y con trenes de media distancia.
Fuentes de Adif han destacado que las inversiones pendientes para la conclusión de la nueva infraestructura de alta velocidad (2.448 millones de euros) sitúan a esta Comunidad Autónoma como una de las de mayor volumen de inversión prevista en el corto y medio plazo en el conjunto del Estado.
Así, han explicado, la inversión solo es equiparable con la Línea de Alta Velocidad (LAV) Murcia-Almería (2.546 millones de euros) o la de Zaragoza-Pamplona-Y Vasca (2.326 millones de euros).
La LAV Madrid-Extremadura, que forma parte del denominado Corredor Atlántico, cuenta con una estimación presupuestaria en su conjunto de 3.448 millones de euros, con tres sectores diferenciados: Madrid-Oropesa; Oropesa (Talayuela)-Plasencia (68,6 kilómetros) y Plasencia-Badajoz (164,6 kilómetros).
Según Adif, el plan de trabajo prevé que las obras de la alta velocidad entre Plasencia y Badajoz estén concluidas en 2019, además de acometerse una mejora de la red actual que mejore el servicio en mientras la alta velocidad llega a Extremadura.
La plataforma de alta velocidad entre Plasencia y Badajoz, tramo que tiene un coste estimado de 1.473 millones de euros, entraría en servicio en 2019 (con trenes tracción diésel) y la electrificación de la línea se realizará en 2020, lo que permitirá ya la circulación de trenes con tracción eléctrica.
Con la puesta en servicio de esta plataforma, Badajoz quedará conectada al centro peninsular en 3 horas y 46 minutos, 1 hora y 22 minutos menos que el mejor tiempo actual, dice Adif.
Mientras, el tramo Talayuela (Oropesa)-Plasencia, tiene prevista una inversión de 855 millones de euros.
Para la conexión entre Madrid y Oropesa se prevé una nueva solución que sustituya a la anteriormente proyectada, que fijaba la conexión con la LAV Madrid-Sevilla en Pantoja (Toledo).
El paso por Toledo, según Adif, supondría un ahorro de 110 millones de euros. Con un coste estimado de 1.120 millones de euros, esta solución permitiría así la conexión de las ciudades más pobladas del trazado y ciudades patrimonio histórico: Toledo, Talavera, Plasencia, Cáceres, Mérida y Badajoz y daría continuidad a los tráficos de mercancías hacia y desde Madrid.
Mientras entra en servicio la nueva LAV, se han acometido obras de mejora de la red convencional entre Humanes (Madrid) y Monfragüe (Cáceres), en la línea Madrid-Badajoz; en el trayecto Aljucén y Carrascalejo, en la provincia de Badajoz, y entre Castuera (Badajoz) y Brazatortas (Ciudad Real), dentro de la línea Puertollano (Ciudad Real) y Badajoz.
FUENTE: LA INFORMACIÓN.COM
[:pt] Adif e Renfe estão «cientes» da realidade que motiva as reivindicações da Extremadura que demonstraram hoje em Madri exigir um trem «digno» para a região, e Eles garantiram que a solução da situação da ferrovia na Extremadura é «uma prioridade».
Chegam a concordar com a manifestação de milhares de extremosduranos, que com uma voz única e exigente exigiram «um trem decente agora» para a região, na qual é, possivelmente, a maior mobilização de os cidadãos desta comunidade, que no século XXI possui uma rede ferroviária de via única, sem eletrificação e com trens de média distância.
Fontes do Adif destacaram que os investimentos pendentes para a conclusão da nova infraestrutura de alta velocidade (2.448 milhões de euros) colocam a Comunidade Autônoma como uma daquelas com o maior volume de investimento esperado no curto prazo e médio prazo no Estado como um todo.
Assim, explicaram, o investimento é comparável apenas à Linha de Alta Velocidade (LAV) Murcia-Almería (2.546 milhões de euros) ou à Zaragoza-Pamplona-Y Vasca (2.326 milhões de euros).
O LAV Madri-Estremadura , que faz parte do chamado Corredor Atlântico, tem uma estimativa orçamentária total de 3.448 milhões de euros, com três setores diferentes: Madri-Oropesa; Oropesa (Talayuela) – Plasencia (68,6 quilômetros) e Plasencia-Badajoz (164,6 quilômetros).
De acordo com Adif, o plano de trabalho prevê que as obras de alta velocidade entre Plasencia e Badajoz serão concluídas em 2019, além de melhorar a rede atual que melhora o serviço enquanto a alta velocidade chega. para Extremadura.
A plataforma de alta velocidade entre Plasencia e Badajoz , uma seção com um custo estimado de 1.473 milhões de euros, entrará em serviço em 2019 (com trens de tração a diesel) e A eletrificação da linha ocorrerá em 2020 , que já permitirá a circulação de trens com tração elétrica.
Com o comissionamento dessa plataforma, Badajoz será conectado ao centro peninsular em 3 horas e 46 minutos , 1 hora e 22 minutos a menos que o melhor horário atual, diz Adif.
Enquanto isso, a seção Talayuela (Oropesa) -Plasenci tem um investimento de 855 milhões de euros planejados.
Para a conexão entre Madri e Oropesa , está prevista uma nova solução para substituir a previamente planejada, que estabeleceu a conexão com o LAV Madri-Sevilha em Pantoja (Toledo).
A passagem por Toledo, segundo Adif, significaria uma economia de 110 milhões de euros . Com um custo estimado de 1.120 milhões de euros, essa solução permitiria a conexão das cidades mais populosas da rota e cidades com patrimônio histórico: Toledo, Talavera, Plasencia, Cáceres, Mérida e Badajoz tráfego de mercadorias de e para Madrid.
Enquanto o novo LAV entra em serviço, foram realizados trabalhos para melhorar a rede convencional entre Humanes (Madri) e Monfragüe (Cáceres), na linha Madri-Badajoz; na rota Aljucén e Carrascalejo, na província de Badajoz, e entre Castuera (Badajoz) e Brazatortas (Ciudad Real), dentro da linha Puertollano (Ciudad Real) e Badajoz.
FONTE: LA INFORMACIÓN.COM
[:en] Adif and Renfe are «aware» of the reality that motivates the claims of the Extremaduran that have demonstrated today in Madrid to demand a «dignified» train for the region, and They have ensured that the solution of the situation of the railway in Extremadura is «a priority».
They come to agree with the demonstration of thousands of people from Extremadura, who with a unique and demanding voice have demanded «a decent train now» for the region, in which it is possibly the largest mobilization of the citizens of this community, which in the 21st century has a single-track railway network,
Adif sources have highlighted that the pending investments for the completion of the new high-speed infrastructure (2,448 million euros) place this Autonomous Community as one of those with the highest volume of investment expected in the short and medium term in the State as a whole.
Thus, they explained, the investment is only comparable with the High-Speed Line (LAV) Murcia-Almería (2,546 million euros) or that of Zaragoza-Pamplona-Y Vasca (2,326 million euros).
The LAV Madrid-Extremadura , which is part of the so-called Atlantic Corridor, has a total budget estimate of 3,448 million euros, with three different sectors: Madrid-Oropesa; Oropesa (Talayuela) – Plasencia (68.6 kilometers) and Plasencia-Badajoz (164.6 kilometers).
According to Adif, the work plan foresees that the high-speed works between Plasencia and Badajoz will be completed in 2019, in addition to undertaking an improvement to the current network that improves service while high-speed arrives to Extremadura.
The high-speed platform between Plasencia and Badajoz , a section that has an estimated cost of 1,473 million euros, would enter service in 2019 (with diesel traction trains) and The electrification of the line will take place in 2020 , which will already allow the circulation of trains with electric traction.
With the commissioning of this platform, Badajoz will be connected to the peninsular center in 3 hours and 46 minutes , 1 hour and 22 minutes less than the best current time, says Adif.
Meanwhile, the Talayuela (Oropesa) -Plasenci a section has an investment of 855 million euros planned.
For the connection between Madrid and Oropesa , a new solution is envisaged to replace the one previously planned, which established the connection with the Madrid-Seville LAV in Pantoja (Toledo).
The passage through Toledo, according to Adif, would mean a saving of 110 million euros . With an estimated cost of 1,120 million euros, this solution would thus allow the connection of the most populated cities on the route and cities with historical heritage: Toledo, Talavera, Plasencia, Cáceres, Mérida and Badajoz and would give continuity to merchandise traffic to and from Madrid.
While the new LAV comes into service, works have been carried out to improve the conventional network between Humanes (Madrid) and Monfragüe (Cáceres), on the Madrid-Badajoz line; on the Aljucén and Carrascalejo route, in the province of Badajoz, and between Castuera (Badajoz) and Brazatortas (Ciudad Real), within the Puertollano line (Ciudad Real) and Badajoz.
SOURCE: LA INFORMACIÓN.COM
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