[:es]El Administrador de Infraestructuras Ferroviarias (Adif) ha acabado la obra que permitirá recortar en media hora el tiempo que el Euromed tarda en desplazarse actualmente desde Barcelona a Castellón, o viceversa. Se trata de la variante de Vandellós, que significará en breve eliminar el actual cuello de botella que constituyen los 30 kilómetros de vía única que existen actualmente entre esta ciudad y Tarragona.
Esta misma semana, el ministro de Fomento, Íñigo de la Serna, en respuesta en el pleno del Congreso al diputado de Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea Josep Vendrell, señaló que las empresas adjudicatarias acaban «de finalizar hace unos poquitos días la gran obra del corredor mediterráneo de Tarragona a Vandellós, que va a conseguir reducir el transporte público en trenes Euromed por media hora».
De esta manera, Fomento ha cumplido con sus anuncios, en los que apuntó a finales de este año para la conclusión de estas obras, que estuvieron paralizadas durante varios años.
pruebas más breves // De esta manera, tras la conclusión de las obras, han «empezado el periodo de circulación en pruebas» en este trazado, informó De la Serna al diputado catalán. Estas deberían ser bastante más breves que las que se están realizando desde el pasado marzo en el tramo entre València y Castellón. No en vano, en la variante de Vandellós se ha implantado doble vía en ancho ibérico exclusivo (en el futuro se deberá implantar el tercer carril) y las pruebas no revisten la complicación del tramo castellonense, con el ancho mixto.
Además, el ministro señaló que están avanzando «en los trámites para iniciar las obras» en el tramo Castellbisbal-Vila-seca –uno de los grandes obstáculos para la conclusión del corredor mediterráneo entre València y Barcelona– por valor de «367 millones de euros», afirmó el popular.
También el secretario de Estado de Infraestructuras, Julio Gómez-Pomar, apuntó en la comisión de Fomento del Congreso, en una interlocución de la diputada de Esquerra Republicana Laura Castel, que ya han comenzado las pruebas entre Vandellós y Tarragona. En cuanto al tramo contiguo, el que va de Vandellós a Castellón, confirmó que «se ejecutará el cambio de ancho sobre la plataforma existente», para lo cual se están redactando los proyectos, cuyas obras está previsto que culminen «en el 2020», como ya anunció Mediterráneo.
En cuanto a la llegada del AVE desde València, Gómez-Pomar solo fue capaz de apuntar que «se encuentra en fase de pruebas el tercer carril en una de las vías y ya trabajamos en la implantación en la otra vía» y que «se ha proyectado un nuevo trazado de ancho internacional» cuyo contrato «se licitó en septiembre».
FUENTE: ELPERIÓDICOMEDITERRÁNEO.COM
[:pt]O gerente de infraestrutura ferroviária (Adif) concluiu o trabalho que permitirá que o tempo necessário para viajar de Barcelona a Castellón, ou vice-versa, seja cortado em meia hora. Essa é a variante Vandellós, que em breve significará eliminar o gargalo atual que constitui os 30 quilômetros de via única que existem atualmente entre esta cidade e Tarragona.
Na mesma semana, o ministro das Obras Públicas, Íñigo de la Serna, em resposta ao congressista do deputado Josep Vendrell, Estados Unidos Podemos Podemos Em Marea Podemos assinalar que as empresas vencedoras «acabaram há poucos dias» excelente trabalho no corredor mediterrâneo de Tarragona a Vandellós, que reduzirá o transporte público em trens Euromed em meia hora ».
Dessa forma, a Fomento cumpriu seus anúncios, nos quais visava ao final deste ano a conclusão dessas obras, que ficaram paralisadas por vários anos.
testes mais curtos // Desta forma, após a conclusão dos trabalhos, eles «iniciaram o período de circulação em testes» nesta rota, informou De la Serna ao deputado catalão. Estes devem ser muito mais curtos do que aqueles realizados desde março passado, na seção entre València e Castellón. Não é de surpreender que, na variante Vandellós, uma via dupla tenha sido implementada em bitola ibérica exclusiva (no futuro a terceira pista precisará ser implementada) e os testes não cobrem a complicação do trecho de Castellón, com a bitola mista.
Além disso, o ministro observou que eles estão avançando «nos procedimentos para iniciar as obras» na seção de Castellbisbal-Vila-seca – um dos grandes obstáculos à conclusão do corredor do Mediterrâneo entre Valência e Barcelona – no valor de «367 milhões euros «, disse o popular.
O secretário de Estado das Infraestruturas, Julio Gómez-Pomar, também apontou no Comitê para a Promoção do Congresso, em entrevista à deputada da republicana Esquerra Laura Castel, que os testes já começaram entre Vandellós e Tarragona. Em relação à seção contígua, a que vai de Vandellós a Castellón, confirmou que «a mudança de largura será realizada na plataforma existente», para a qual os projetos estão sendo elaborados, cujas obras deverão culminar em «2020», como já anunciado pelo Mediterráneo.
Quanto à chegada do AVE de València, Gómez-Pomar só conseguiu apontar que «a terceira pista de uma das estradas está em fase de testes e já estamos trabalhando na implementação na outra estrada» e que «está projetou uma nova via internacional de bitola »cujo contrato« foi licitado em setembro ».
FONTE: ELPERIÓDICOMEDITERRÁNEO.COM
[:en]The Rail Infrastructure Administrator (Adif) has finished the work that will allow the time it takes to travel from Barcelona to Castellón, or vice versa, to be cut in half an hour. This is the Vandellós variant, which will shortly mean eliminating the current bottleneck that constitutes the 30 kilometers of single track that currently exist between this city and Tarragona.
This same week, the Minister of Public Works, Íñigo de la Serna, in response to the congressman to the deputy of Unidos Podemos-En Comú Podem-En Marea Josep Vendrell, pointed out that the winning companies have just «finished a few days ago the great work of the Mediterranean corridor from Tarragona to Vandellós, which will reduce public transport on Euromed trains by half an hour ».
In this way, Fomento has complied with its announcements, in which it aimed at the end of this year for the conclusion of these works, which were paralyzed for several years.
shorter tests // In this way, after the completion of the works, they have «started the period of circulation in tests» on this route, De la Serna informed the Catalan deputy. These should be much shorter than those that have been taking place since last March on the section between València and Castellón. Not surprisingly, in the Vandellós variant, a double track has been implemented in exclusive Iberian gauge (in the future the third lane will have to be implemented) and the tests do not cover the complication of the Castellón stretch, with the mixed gauge.
In addition, the minister noted that they are advancing «in the procedures to start the works» on the Castellbisbal-Vila-seca section – one of the great obstacles to the completion of the Mediterranean corridor between València and Barcelona – worth «367 million euros, «said the popular.
The Secretary of State for Infrastructures, Julio Gómez-Pomar, also pointed out in the Committee for the Promotion of Congress, in an interlocution of the deputy of Republican Esquerra Laura Castel, that the tests have already begun between Vandellós and Tarragona. Regarding the contiguous section, the one that goes from Vandellós to Castellón, confirmed that «the width change will be carried out on the existing platform», for which the projects are being drafted, the works of which are expected to culminate «in 2020», as already announced by Mediterráneo.
Regarding the arrival of the AVE from València, Gómez-Pomar was only able to point out that «the third lane on one of the roads is in the testing phase and we are already working on the implementation on the other road» and that «it has been a new international gauge track has been planned »whose contract« was tendered in September ».
SOURCE: ELPERIÓDICOMEDITERRÁNEO.COM
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